「愛車的人都會有這樣的夢想：打造自己的車，或是一台全世界最快的車。當年紀愈大，這個夢就愈來愈用橡皮擦擦掉了。而我發現一個可能，去完成我小時候的夢。」行競科技共同創辦人暨執行長洪裕鈞說，而他身後固定在車架上的，就是他與前美國Tesla電動車廠主管Azizi Tucker合作，親手設計打造的電動賽車Miss E與電動超跑Miss R。
松下第三代 打造出電動賽車
身為台灣松下第三代長孫，洪裕鈞卻不安於當個家族企業接班人。2011年記者曾專訪過他一次，當時的洪裕鈞是個骨董車收藏狂熱份子，頭銜掛著愛比科技設計師與執行長。7年後再訪洪裕鈞，他已接下台灣松下董事長一職，同時創立了行競科技，打造出全台唯一能夠整車開發的電動賽車與超跑。
「我對車子的喜好是從4歲開始，那時在阿公家的牆上畫了一部車，看一看覺得，我畫得還不錯！原來畫車這麼好玩，從那一瞬間開始，就發現對車的喜愛，開始觀察車子。」有的小男孩能對馬路上熙熙攘攘的車子如數家珍，洪裕鈞笑說自己當年也是其中之一，對車狂熱到讓許多婆婆媽媽擔心「這孩子以後不知道怎麼辦」。
畫車興趣高 訓練出設計實力
「畫上興趣，開始想為什麼車子會長成這個樣子？發現原來有個東西叫做設計，對設計產生非常大興趣。」因為愛車，1984年，還是高中生的洪裕鈞到家族企業理的普騰電子實習，與Bauhaus學校裡大師級的設計師Reinhold Weiss結緣，透過Reinhold，洪裕鈞了解到「原來設計不只是把外觀變美麗的技能而已，而是藉由技術把企業領導者的概念與想法，變成真的工具或策略。」
不過洪裕鈞在學生時期，可是有個「幽靈學生」的外號，「我不是一個好學生，因為從小在畫車又愛玩，我一直覺得挑戰權威是我的興趣之一。高中時老師說，這學生從來只聞其名不見其人。」講完還不忘對我們比個「噓」，補充道：「不要告訴我媽。」
幸好善於設計讓他憑作品申請上美國羅德島設計學院，之後又到Art Center College of Design，兩家設計學校在美國互爭一二，洪裕鈞兼取兩家長處，「羅德島訓練你如何思考設計背後的問題，提出解決的方法；Art Center因為教授幾乎都是從業中的設計師，相對更注重專業素養。」
迷你投影機 賈柏斯也都說讚
1996年，洪裕鈞加入PChme，從美術編輯做起，28歲當上網站創意總監。1999年開始他的創業生涯，先與好友創立電子顧問公司「顛睿」，短短幾年成長為500人規模的大公司，改名為「AGENDA安捷達」，最後賣給旗下擁有微軟、Nike等客戶的英國廣告集團WPP。2003年，洪裕鈞與設計台中清水休息站的建築師太太張淑征成立「十一事務所」，重新找回設計師角色，沒兩年就被老東家PChome招徠，設計通訊軟體SKYPE的實體話機「FREE-1 SKYPE」。
因為FREE-1 SKYPE的成功，成立了愛比科技，洪裕鈞又進一步設計出連賈柏斯都讚賞的「Point 2 View實物投影攝影機」，這個輕巧、便宜，又可以拿著到處走的迷你實物投影機，被Apple業務員帶進校園用來介紹iPad，卻反而比iPad更吸引美國教師，「他們認為Apple業務員會用的一定都是好東西，傳統實物投影機笨重價格又高，說明書幾百頁，這個隨插即用，美國老師覺得挖到寶。」Apple業務員被問到煩，拜託洪裕鈞印DM給他們帶進校園，誤打誤撞成為他的最佳推銷員。如今P2V已被美國7萬多間學校使用，比率高達63%。
倉庫內 孵電動賽車雛形
2013年洪裕鈞應邀在TED x Taipei演講，認識了前美國Tesla電動車廠主管Azizi Tucker齊塔克，兩人都愛車，一拍即合。「在我們的觀念裡面，電動車是因為經濟或環保，非常無聊、非常緩慢，沒有什麼駕駛樂趣的工具，但是在Tesla之後，原來電動車也可以那麼好玩、大馬力輸出，所以齊塔克想要在台灣開發電動賽車。」洪裕鈞第二天就跑去齊塔克位在泰山的工作室，那是個分租倉庫一角，還有老鼠亂竄的地方，兩人就在這設計出電動賽車雛形。
做散熱電池 效果更勝過Tesla
2015年行競科技「XING Mobility」成立，推出第一台電動賽車Miss E。電動賽車開發過程最大困難在於電池系統的組合連接與冷卻，傳統技術如Tesla等大企業使用的方式是在電池外纏繞金屬管線，再注入冷卻液，但開發成本高，Tesla在電池模組上就投入數十億美金，不是成員少於10人的行競科技能負擔得起的。
傳統路子行不通，洪裕鈞索性跳出窠臼，開發出浸沒式冷卻技術，把18650鋰電池整顆泡在3M冷卻液裡，一顆顆小電池宛如樂高積木，可以隨意堆疊組合成各種電池模組形狀。散熱效果更優於傳統電池模組，同樣容積的電池模組，採用浸沒式冷卻技術可以輸出超過其他電池模組170%的動力，重量卻減輕20%-30%。一般市面上的電池模組，保證充電次數約2000-3000次，行競科技則可保證4000次，洪裕鈞更自豪表示，模擬測試到6000次，電池的性能依舊幾乎完美。
有了Miss E的經驗之後，2017年行競再推出電動超跑Miss R，因為電池模組的輕巧組合簡便優勢，可以在四個輪胎裝設電動馬達，1341匹馬力輸出，從0到100公里加速僅需1.8秒，這還是當年的測試數據，洪裕鈞說：「現在我們模擬出來的數據，會優於1.8秒。」
推出Miss R 跨界超跑純MIT
Miss R的特點也不僅是馬力強大，傳統電動超跑樣子都長得差不多，低底盤、可上賽道，洪裕鈞偏偏又要跳出框框，「這輛車我們把它設定是同時可以上賽道或是在路上行走，但是在懸吊系統跟輪胎設定稍微調整之後，它也可以作拉力在越野、沙石路上奔馳的跨界超跑。很多很貴的超跑，可能在路況爛一點的地方，就卡住無法動彈，但是這輛車算是很強悍的超跑。」
浸沒式冷卻電池技術為行競吸引眾多國際車廠，電池模組不只能用在賽車、超跑，包括大貨車、公車、垃圾車、工程車、小型船舶等都能應用，依照客戶需求打造客製化電池模組。洪裕鈞直言，行競不以成無車廠為目標，而是成為下一世代熱門車廠的動力系統提供者，「我們針對的是商用車、工業用載具，因為它們每個機種量少，但使用性多樣，我覺得台灣是一個很好的少量多樣的動力系統供應者。」
洪裕鈞認為，台灣要擺脫傳統OEM代工角色，電動車是最好的機會，可以讓台灣從起跑點發展整車開發的系統，結合傳統產業形成產業供應鏈，在動力系統上成為領導龍頭，「我希望未來全世界看到的電動載具，上面都會貼一個『XING POWER』標籤，就像每台電腦都會有Intel的標籤。」
洪裕鈞談骨董車
德國嚴謹 義大利五感兼具 英國人車一体
「車子其實是代表時代的文創產業終極代表，要做到全球知名的車廠，一定要有獨到的美學。從造型到機械、工程設計、技術創新、駕駛使用經驗，甚或是內裝顏色、搭配等等，這都是文化內涵的結晶。」愛車成癡的行競科技執行長洪裕鈞熱中收藏骨董車，在他眼裡，每輛車的工藝技術都滋養了他，成為他打造電動超跑的養分。
情迷骨董車 享受駕駛的樂趣
「我以前多以收藏德國車為主，後來又涉獵英國車，前幾年跟太太去了一趟義大利，又對義大利車著迷。所以有些朋友就在那批評我是一個非常不專情的收藏家。」儘管被朋友嘲笑，洪裕鈞卻很坦然，他收藏車自有一套脈絡，「在那個時代裡面，帶來很多典範轉移的車輛，不管在產業、性能或設計上都很突出，整個設計手法對車的造型或使用方式，跳脫現有框框的的代表性作品。」
德國車之於洪裕鈞，就跟所有男孩小時候的夢想沒有兩樣，都從保時捷開啟對車的嚮往。洪裕鈞最欣賞德國車的嚴謹工程態度，將道路設計反映在車輛上。義大利人的熱情為造車融入不一樣的羅曼蒂克成分，格外重視從外觀到內裝、排檔等五感兼具的駕駛體驗。而英國車在造車上，如何應用在社會與文化上的展現，又是完全不同的哲學。
他舉自己收藏的1967年英國Lotus Elan蓮花跑車，完美表現英國車「愈輕愈好」的造車哲學，「Lotus特別注重『Simplify and add lightness』，盡量簡化，再加入更多輕量化設計。所以開這輛車的感覺不像是用手在駕駛，而是腦海裡想要開去哪，它就飄到那邊去，駕駛的樂趣直接到這種程度。」
Lotus常拋錨 學會腳步放慢點
但Lotus在車迷間還有另個含意：Lots Of Trouble Usually Serious。揶揄Lotus跑車狀況多，洪裕鈞卻把麻煩當成了另一種樂趣。「有次我跟太太去加州蒙特利的骨董車展參加派對，兩人盛裝開著Lotus出發，突然在高速公路上停擺，還造成塞車，連警察也來了，自己修車搞了半天，白色褲子毀了，派對也沒去成，把車拖回去才發現是後車廂一雙靴子，把油壓調整表給撞到關起來。」
Lotus Elan給洪裕鈞添的麻煩還不少，早就不會動的油表常讓他忘記加油，半路拋錨更是常事，「一開始車壞掉會很著急，習以為常之後，車子發不動我都很平靜地下車、叫拖車，這樣已經十幾次了。但常常會發現一些別人看不到的景點，或是交到新朋友，這也是一種樂趣，讓我學到有時候面對事情就是要放慢一點。」
以車會友 親眼看經典設計
以車會友是開骨董車的另一項魅力。洪裕鈞參加過不少美國、日本的車展、拉力賽、環島，最讓他印象深刻的，是藏家們的收藏哲學，收藏骨董車不僅僅是喜好，更希望能讓大眾體驗、欣賞到車的歷史。「其實骨董車藏家很辛苦，把車運到台灣來，目的不是放在家裡，而是希望更多人能夠看到，車在動的時候，那個感覺跟看照片是不一樣的，才能體驗到真的好的設計跟經典到底是什麼，但是很多骨董車在台灣卻不能上路掛牌。」
他舉2013、2016年日本Rally Nippon來台，因為台灣對311地震賑災的慷慨，活動主題定為「謝謝台灣」，藏家自費將數十台骨董車運來台灣環島，其中包含一輛價值上億的1923年保佳迪骨董車。為什麼要做這麼麻煩的事？「他們的小林會長說，日本人覺得要跟人道謝的時候，一定要看著對方的眼睛，這才是最真實的道謝，那麼有什麼比骨董車更吸睛的？」
骨董車美 不吝開門請人坐
洪裕鈞與其他愛車人一樣，都希望讓更多人看見骨董車之美，「車子雖然都很寶貴，但車的價值是因為有人在使用、欣賞它，所以常常看到小朋友對車有興趣，我都會打開門問：你要不要坐？請坐。」曾有一次他在美國開著1963年的保時捷356B到賣場，繞了半天終於找到車位，一停好車，就有老太太拉著兩個5、6歲小孫女上前，興奮詢問：「我們等你停車等了十幾分鐘，因為我年輕時就是開這輛車，我跟孫女們講，她們都沒有概念，我可不可以看一下你的車？」洪裕鈞欣然答應，拉開車門讓兩個小女孩親身體驗奶奶開過的車。「你把車保存得很好，開在路上與其他人產生互動的瞬間，與開超跑的感覺是很不一樣的。」
太太懂車 稚女畫車也有樣
洪裕鈞愛車也影響了太太、女兒，太太張淑征甚至比許多男性更懂車。有次在聚會上一位小有名氣的美國藏家，秀出剛收藏的Aston Martin DB4 GT照片。張淑征看了便說：「喔，可是這輛不是Zagato做的車身啊。」洪裕鈞莞爾解釋：「我那位朋友當場冷掉，但其實Zagato做的DB4 GT非常稀少，全世界僅個位數，那台已經算是很難得了。」女兒年紀雖小，但頗有乃父之風，路上車子幾乎都叫得出名號，洪裕鈞辦公室裡擺了一幅女兒5歲時畫的車子，構圖線條都很超齡。
每寸設計 都受骨董車影響
從收藏骨董車到開發電動車，洪裕鈞坦言幾乎每一寸設計都受到骨董車影響，甚至行競裡有不少工程師，愛車比他更狂熱，「行競開發MISS R的目的，其實是希望做一輛為真正愛開車的人，為性能而設計的電動超跑。」而這樣的目的不只滿足愛車者，更與社會大眾密切相關，因為真正懂車，才會在打滑、失控等危急狀態下的操控極限有所了解，融入設計之中，而非僅為市場開發車輛。
「沒有汽車文化的團隊，是造不出一輛世界水準的車，因為他們沒有這樣的經驗與體會。」但台灣無論是對骨董車，或電動車的法規都不夠友善、先進，也讓洪裕鈞感到相當惋惜，「台灣過去為了保護國內產業限制很多進口車，反而阻礙了往前走的發展，有些老車事實上是文化財，都是不同時代走過來的歲月痕跡。沒有這些文化的保存或刺激，很難發展下一波的產業。」
