全球航空業到底有多慘?

新冠肺炎給出一拳重擊

新冠肺炎突襲

新冠肺炎全球延燒,各國空中交通幾乎停擺,航空業對於突如其來的衝擊,面臨極大考驗,不只有減班、減薪、裁員措施外,甚至有不少公司聲請破產,疫情影響使過去光景不在,為在財務危機求生存,航空公司也開發新商機,發揮創意,希望能低迷的氣氛中尋獲一絲曙光,度過慘澹危機。

全球航空叫慘

全球航空面臨寒冬,拖越久恐怕越難支撐。路透社資料照
全球航空面臨寒冬,拖越久恐怕越難支撐。路透社資料照

國際航空運輸協會(IATA)預估,今年全球航空業將損失約3,140億美元(約台幣9.4兆元)的機票收入,並且下調了2020年預期載客量,認為將遽降66%,要恢復到2019年前的水準,保守估計至少需要到2024年。

根據「衛報」報導,航空業將在冬天出現更多隱憂,因需求量驟減,約有65%的飛機會滯留在地面上,冬天將對一直停擺的飛機影響巨大,需要考慮到機內燃料和水對寒冷的反應,保存機械不易,怕有更多航空公司因此倒閉。

✈全球數十家航空面臨倒閉

2020全球停止營運航空
Infogram

✈全球航空業40萬人被炒

全球約有40萬航空員工面臨被炒。美聯社
全球約有40萬航空員工面臨被炒。美聯社

新冠肺炎重創,根據彭博統計報導,截至7月,全球已有約40萬名員工,包含機師和機組人員被解僱、暫時解僱休假或被通知將失去工作。

當中又以北美最多,達13萬人,歐洲地區有11.7萬人,亞太區也有約10萬人。

✈國泰航空裁掉8500個職位

國泰航空撐不住,10月中宣布裁掉8500個職位,港龍航空停止營運。圖/美聯社
國泰航空撐不住,10月中宣布裁掉8500個職位,港龍航空停止營運。圖/美聯社

疫情持續衝擊,國泰航空集團在10月21日宣布企業重組,集團整體削減約8500個職位,國泰港龍航空即起停止營運。

國泰航空表示,集團會削減約8500個職位,占職位總數約24%。集團透過凍結招聘,加上自然人手流失,已將實際削減的員工減少至約5900位,約佔集團職位總數的17%。其中包括約5300名駐港員工,另外約600名非駐港員工亦可能受到影響,台灣員工則預計裁掉40人。

據了解的狀況是國泰航空貨運比例太低,導致整體營運虧損,因此決定主要裁減空勤人力,以機師跟空服員居多。

國泰2月底飛往韓國首爾的班機,人數已經寥寥無幾。讀者提供
國泰2月底飛往韓國首爾的班機,人數已經寥寥無幾。讀者提供

✈日本亞航12月5日結束4航線

日本亞洲航空,所有四條航線在十二月五日廢線。 路透社資料照片
日本亞洲航空,所有四條航線在十二月五日廢線。 路透社資料照片

「亞洲航空」(Air Asia)因新冠疫情重創業績,所以決定全面退出日本市場,並於今年12月5日結束共4條航線營運,成為日本首家停業的航空公司。

NHK指出,日本亞洲航空自疫情爆發後旅客大幅減少,於4月暫停所有航線營運。雖然該公司航線曾在8月重啟,但旅客還是比預期少。

日本亞洲航空6月辦理員工自願優退作業,300名員工中約70人響應。但公司預期未來旅客數量還是不會恢復,所以向國土交通省申請廢除旗下4條航線航權,並在宣布今年12月5日全面退出日本市場。

✈歐洲近200座機場瀕臨破產

機場示意圖。 圖/stocksnap
機場示意圖。 圖/stocksnap

歐洲國際機場協會(ACI Europe)於10月27日示警,如果今年底前旅客量還沒開始恢復,歐洲近200座機場未來幾個月將面臨破產困境。

ACI發言人表示,面臨風險的機場,主要為每年客流量低於500萬人的小型地區機場,如果這些機場倒閉,將對當地就業造成不成比例的衝擊。

ACI表示,歐洲大型機場消耗現金的速度也將難以為繼,最大的20座機場今年來債務已暴增160億歐元(189.1億美元),相當於正常時期全年營收的近60%。

根據ACI的數據,歐洲機場9月旅客量比去年同期陡降73%,減少了1.725億名旅客。歐洲機場1月以來流失的旅客總數高達12.9億人。

國內航空慘況

✈六家國籍航空公司上半年全虧損

桃園機場入出境跌破萬人次,大廳裡值班的保全人員,比旅客還多。圖╱鄭超文
桃園機場入出境跌破萬人次,大廳裡值班的保全人員,比旅客還多。圖╱鄭超文

交通部民航局11月27日公布的統計數字顯示,六家國籍航空公司前三季累積虧損金額多達85億元,預期第4季的營運仍相當辛苦,全年六家國籍航空累虧恐破百億元,以機隊規模持有來計算,星宇航空虧損最多。

在六家國籍航空公司中,雖然華航、長榮有貨運支撐,但僅第2季因為國際疫情極為嚴峻,增加相當多的防疫物資和醫療用品運輸,加上當時油價偏低,艙位不足、運價上漲,故兩大航空都能獲利;國際疫情已成常態,第3季航空貨運運價略為走低,在客運還是無法回升的窘境,致使兩大航空業者第3季單季無法出現獲利,均呈現小虧。

而新成立的星宇航空,今年第3季虧損6.74億元,前三季合計虧損19.87億元,在六家國籍航空中虧損金額排第三,由於星宇僅四架客機,員工數約1,000餘人,但第3季虧損金額卻高於有十多架客機的台灣虎航。

台灣第一家、也是唯一一家低成本航空台灣虎航,雖然有幾架客機租給華信航空飛航國內線,但其主要營收都來自國際客運航線,在無法載客的狀況下,今年前三季累虧金額達到9.51億元,虧損金額位居第四。

華航子公司華信航空,雖然6月起受惠國旅大爆發,加上第3季是暑假旺季,載客量大幅提升,但因很多兩岸航線仍無法飛航,加上國內航線使用的客機是E190噴射客機,成本較高,因此,今年第3季獲利6,690餘萬元,合計今年前三季累積虧損為2.72億元。

長榮航空子公司立榮航空,第3季受惠於國旅大爆發,加上國內線全部採用效率高、成本低的ATR72-600型客機,以至於上半年還累虧1,839萬元,但第3季大賺,合計前三季獲利3.77億元,為六家國籍航空唯一賺錢的業者,表現相對較好。

國籍航空上半年虧損
Infogram

✈航空業「抗疫」 靠貨運撐大局

華航憑著貨運能量,在全球航空第二季財報中奪下獲利最多。圖/本報系資料照
華航憑著貨運能量,在全球航空第二季財報中奪下獲利最多。圖/本報系資料照

據桃園機場公司統計,去年平均每月客貨機有2.2萬多架次,疫情雖於今年1月底開始爆發,但全月的客貨機起降架次,仍維持去年水準,未受影響;從2月起疫情逐漸擴散各國,航機起降架次開始縮減,減少的部分主要都是客機。

4月後亞洲疫情極為嚴峻,整體起降架次大幅減少,其中我國籍航空業者客運班機便因此大砍九成,各國航空客運班機也紛紛暫時停飛台灣,但貨機部分始終沒受到疫情波及,反而逆勢增加。

由於全球貨運需求不斷,加上各國紛紛實施嚴格境管,人流移動受限,大都在家玩線上遊戲、線上購物,致使網購的貨量激增,連帶資通訊電子商品也大賣,各家航空公司全貨機的艙位根本不夠,運價因而節節上漲。

為填補全貨機的不足,多家航空公司紛紛派出「暫時」停飛的客機,以機腹貨艙來協助載貨,為業者賺進不少「意外之財」,填補客運無法正常營運的虧損。

在全球疫情仍無緩和跡象、旅客無法自由入出境下,今年桃機的客運量恐創30年來新低,不到千萬(去年4,868.9萬人次),但貨運量卻有望較去年的218.2萬餘公噸成長。

在疫情衝擊下,空運載客量大減,全球航空公司苦不堪言,據《華爾街日報》分析,全球營收前30大航空公司今年第二季財報,僅剩4家民航公司有賺錢,其中我國華航和長榮上榜。

亞洲除了華航和長榮外,另外兩家獲利的航空公司分別為大韓航空和韓亞航空,也是透過貨運,採取以貨代客策略,獲得豐厚的收入。

客貨運收入
Infogram

客運衝擊-華航、長榮兩大航空載客航班統計:

華航報告指出,自疫情爆發以來,載客班次於 2020 年第二季期間較同期減幅超過 97%;惟因應必要旅行(Essential Travel) 需求,自 7 月起陸續回復少量載客航班,漸自谷底緩步回升。

華航載客航班統計2019 VS 2020
Infogram

長榮載客航班統計2019 VS 2020
Infogram

以華航來看:

根據華航法人座談會簡報指出,2020年前三季客貨運及其他營業收入佔比分別為24%、72% 及 4%,客運佔比YoY減少43ppt,而貨運YoY佔比增加43ppt。

註:*跟去年同期相比,就是所謂的YoY (Year on Year)。

CHINA AIRLINES
Infogram

逆風飛翔因應

✈國內航空推「類出國」搶客

疫情衝擊,類出國成為旅遊新選項。圖為日前松機「出入國境體驗活動」。本報資料照片
疫情衝擊,類出國成為旅遊新選項。圖為日前松機「出入國境體驗活動」。本報資料照片

受疫情影響,國境遲未開放,我國航空公司推出「纇出國」,從8月推出以來,已經飛航27班次、5138人次參與,規定是「同點起降」。

目前交通部宣布規畫「纇出國2.0」,有別於先前規定同地點起降,現僅要其中一端為桃園機場,另一端可任選國內提供國際包機或航班的機場。初步規畫,單趟飛行時間要三小時以上,單程票價5500元以上,民眾選擇更多,預期會比類出國1.0有更好的效果。

全國首班的微旅行2.0航班,星宇航空雙城號於也於12月19日啟航。

不過有學者認為,類出國是小眾市場,目前已經露出疲態,旅遊泡泡才是國境未開的解方,趁早推出,業者才有信心撐下去。另也可針對風景區做適度主題包裝,找到吸引人亮點,同樣能促進國旅。

✈星宇航空 12月開航三大航線

星宇航空示意圖。圖/星宇航空提供
星宇航空示意圖。圖/星宇航空提供

星宇航空自今年開航以來,即隨疫情變化彈性調整航班,從暫時性的全面停航、延緩開航宿霧及沖繩航線、採取客機腹艙載貨,到復飛澳門每日1班、檳城每周2班的定期飛航,也逆勢宣布於12月陸續開闢曼谷、大阪、東京三大航點,搶佔亞洲重點城市,積極迎戰航空業的嚴峻寒冬。




✈華信首創7天6夜環台飛行遊

華信首創7天6夜環台護照,憑飛行護照可暢遊全台。業者提供
華信首創7天6夜環台護照,憑飛行護照可暢遊全台。業者提供

華信航空首創環台飛行護照,帶民眾搭機暢遊全台七大景點,包含台北、台中、高雄、台東、花蓮、澎湖、金門,任一航點都可以作為起始點,11月1日首發至110年3月24日,兩人成行即可出發。

華信說,如同歐美旅遊玩法,配合華信航空台北、台中、高雄、台東、花蓮、澎湖、金門七個航點,環台飛行遊精選各地最具知名度的五星級飯店,包括體驗精品購物樂趣的台北晶華酒店、富有創意魅力和文化城市的台中金典酒店、可俯瞰大高雄全景的高雄地標漢來酒店、五星級親子城市度假酒店花蓮翰品酒店、第一家國際級的溫泉渡假休閒旅館台東知本老爺酒店,及離島的澎湖福朋喜來登酒店、金門昇恆昌金湖大飯店等,最適合喜歡體驗頂級五星飯店尊榮享受的旅客。

✈台灣虎航推航空體驗營

由台虎現役機師親自陪同帶飛(情境示範圖)。 圖/台灣虎航提供
由台虎現役機師親自陪同帶飛(情境示範圖)。 圖/台灣虎航提供

台灣虎航從今年暑假陸續推出「航空體驗營」及「模擬機體驗營」獲得好評,讓民眾能就近一圓航空夢,體驗各項工作內容。

其中模擬機體驗營推出不同主題,由機師自身經驗分享如何自訓機師CPL執照,又或是到國外的航空公司就職的經驗談等,此外,也加碼推出「空服體驗營」,體驗內容從基本的妝前保養到彩妝技巧、美髮教學以及客艙組員的美姿美儀課程,為民眾打造最適合的客艙組員形象,更可以換上虎寶虎妞的制服,實際登上飛機體驗客艙組員的工作日常。

✈長榮首推防護夾克

長榮「機能防護夾克」中性風格簡約設計,兼具防疫與時尚潮流。圖/長榮航空提供
長榮「機能防護夾克」中性風格簡約設計,兼具防疫與時尚潮流。圖/長榮航空提供

長榮航空首次推出「機能防護夾克」,特殊材質製作的布料具備輕量、防風、防潑水的功能,並通過歐規高等級有害因子阻隔穿透測試;獨特的接縫技術,有效阻擋液體滲透,帽簷延伸可拆式面罩,更可阻擋飛沫直接噴濺,中性風格簡約設計,穿著舒適有型,除了提供高規格的防護,也解決隔離衣用完即丟所造成的環保問題。



✈華航推機能防疫帽T

中華航空推出的防護衣。圖/Dcard
中華航空推出的防護衣。圖/Dcard

華航與偏光板大廠明基材料攜手合作,開發「Xpore時尚隨護帽T」機能衣,主打能搭機防疫,布料上有一層獨特微多孔薄膜技術,可以完全阻擋雨水、讓汗氣通過,還能阻隔環境中有害因子,同時達到穿著時的透氣舒適。

布料製作過程中,不含有害全氟化合物(PFCs),並採用環保無溶劑製程,確保不產生對環境與人體有害之化學物質。


✈華膳把美味飛機餐搬到賣場

由華膳空廚國際廚師團隊精心打造,即使是冷凍商品仍維持著頭等艙級的美味。圖/家樂福...
由華膳空廚國際廚師團隊精心打造,即使是冷凍商品仍維持著頭等艙級的美味。圖/家樂福...

華膳空廚陳若卿總經理帶領國際廚師團隊,宣布華膳空廚團隊與家樂福聯手,推出6款特選頭等艙與航廈貴賓室專食料理,包括匈牙利紅酒燉牛肉飯、紅燒三寶牛肉麵、南洋椰香綠咖哩雞飯、南洋椰香紅咖哩雞飯、印度坦突里雞飯、奶油洋蔥濃湯,以冷凍調理餐的形式登場。

首波推出的6款家樂福自有品牌冷凍調理餐,是華膳空廚第一次推出的冷凍商品,由擁有25年豐富的飛機餐料理食品經驗的國際廚師團隊精心打造,即使是冷凍商品仍維持著頭等艙級的美味。接下來也預告,將與華膳空廚聯手拓展家樂福自有品牌年菜及烘焙甜點商品,成為今年第4季主力推展計畫。

✈泰航出奇招:誦經航班、機艙餐廳、賣油條

泰國小吃炸油條,和台灣長型油條不太相同,比較像是雙胞胎。圖/ingimage
泰國小吃炸油條,和台灣長型油條不太相同,比較像是雙胞胎。圖/ingimage

泰航也出奇招,再11月底推出「誦經航班」,用不落地的方式,在空中繞行泰國99個佛教聖地,由名人在機上帶領乘客誦經,為時3小時泰航商務部行政副總裁維瓦表示,乘客可以在誦經的過程中獲得正面能量。

其實在這之前,泰航已經發揮創意因應疫情,7月開始把泰航總部的員工餐廳打造成機艙餐廳,把飛機上的座椅搬進餐廳內,由真正的空姐服務顧客,讓顧客回味搭機的時光。

接著9月賣起泰國小吃炸油條,在曼谷5個地點販賣炸油條,收入每個月可以達到千萬泰銖,大受歡迎。據傳油條相當美味,通常早上6點半開賣後幾小時內就會銷售一空,泰航因此有意開放更多加盟據點。

延伸閱讀

【QA測驗】2020疫情肆虐 你的生活變什麼樣?
【QA測驗】2020疫情肆虐 你的生活變什麼樣?
查看全文
新冠肺炎衝擊遠勝SARS 疫情關鍵時刻一覽
新冠肺炎衝擊遠勝SARS 疫情關鍵時刻一覽
查看全文
新冠疫苗爭奪戰開跑
新冠疫苗爭奪戰開跑
查看全文
專題製作/聯合新聞網編輯蔡宛縈
Top