氫:未來能源之星
荷「no gas」五年力拚氫經濟
荷蘭早年是高度依賴石油、天然氣和燃煤發電的國家，但面對氣候變遷以及巴黎公約等氣候協約的規範，荷蘭政府拋出了更積極的氣候政策，大力推動各種永續能源的研發進度，力求能源轉型。氫氣也因此在近年來成為主要的永續能源發展項目，除了氫的存量充足外，氫的儲存與運輸與天然氣類似，學者、企業正在研究，在進入「no gas」時代後，現有的天然氣管道，有機會用來直接傳輸氫氣，成為新一代的能源代表。
台灣還在研發氫能電池的未來發展，荷蘭的氫能公車、氫能汽車已經開始上路作為大眾運輸系統。荷蘭大型氫氣供應商、全球前十大氫氣供應商HyGear今年初和當地業者PitPoint、荷蘭基礎設施和水資源管理部、阿納姆市合作，在阿納姆市建造和經營第一座公共「加氫」站，就是利用HyGear現場生產氫氣的技術直接「供氣」給加氣站。
HyGear銷售與行銷總監尼爾斯藍瑟(Niels Lanser)指出，HyGear採用自家研發的Hy.GEN技術可提供高純度的氫氣。傳統的氫氣是以電解水得到氫氣，HyGear則是以加熱分解天然氣的方式取得氫氣、氮氣和氧氣等多種氣體，並且將不同的氣體存儲後銷售，生產成本也較電解水取得氫氣的製程要好。
一台氫能車 台幣約213萬
走訪位於安納姆(Arnhem)的總部，HyGear在當地展示了完整的解決方案，特別是現場製氫技術，尼爾斯藍瑟指出，傳統的氣體要靠廠區拉管線供應，但現場製氫方案將設備做成貨櫃式的模組，只要在客戶所在地現場組裝、接上天然氣管，就可以現場產氫，減少運送成本、更穩定的供應氫氣，HyGear也負責後端的維修管理等服務，將生產氫氣變成「就地供應」讓HyGear近年爭取到不少國際客戶。
尼爾斯藍瑟指出，目前氫氣能源的應用依然以工業為主，要跨進民生產業，還需一段時間。主要的關卡仍是普遍的天然氣使用習慣，讓氫氣廠的興建、相關產品的普及度無法提高，價格相對高昂。在HyGear公司內有一部韓國小汽車，使用一般燃料的車價約新台幣40-50萬元，但這部小汽車以氫能發動，價格翻倍上升，要價6萬歐元(約合新台幣213萬元)，這種價格自然很難讓氫能進入家庭生活。不過他也樂觀預期，在相關設備逐漸鋪設、加上荷蘭降低天然氣使用的策略下，預估五年後氫氣可望在民生用途中逐步普及。
尼爾斯藍瑟指出，透過政府、大企業的支持，氫氣是未來荷蘭重要的新能源發展方向，氫氣和天然氣最大的差別，在於氫氣燃燒產生水，天然氣則產生二氧化碳等溫室氣體；以燃燒產生的效率而言，如果都是公車，燃燒氫氣與天然氣，氫氣車可以走的距離比較遠，效能更好。他指出，HyGear還在研究新的生產技術，因為不管是電解水或是加熱天然氣取得氫氣，仍然「不夠綠」，如果以風能、太陽能作為電解水的能源，生產過程零排碳、沒有溫室氣體，氫氣燃燒後的水可以回收後再做分解產生氫氣，才能讓氫氣成為真正的永續能源。他也樂觀認為，隨著技術進步，將來氫氣生產設備會更加輕巧，甚至成為可攜式，屆時可以讓交通工具帶著「氫氣電池」上路，讓大眾運輸系統先綠能化。
為了讓企業與民眾相信氫氣可以像天然氣一樣成為穩定供應的能源，HyGear除了發展就地生產氫氣設備的技術外，也有高壓氫氣罐庫存做為客戶端備用能源。尼爾斯藍瑟指出，氫氣如要替代天然氣、成為主要的能源項目，「穩定供應」才能讓客戶信賴，所以生產的氫氣會以高壓鋼瓶存放後，如果某天氫氣生產不足，可馬上送氣瓶到客戶端維持正常使用。
不讓氫汽車專美 夜間充電 太陽能車也行
利用太陽能做為汽車電池充電技術已經不稀奇，但過多的太陽能電力在夜晚就釋放掉卻相當可惜。荷蘭新創LomboXnet與汽車業者攜手設計出太陽能充電站、充電車與充電池雙向放電解決方案，全面利用無碳、無成本的太陽能優勢。
LomboXnet 有兩項營運模式。包括太陽能汽車的共享服務（We Drive Solar），以及太陽能車與電站和家庭連接的互相充電計畫（Smart Solar Charging）。LomboXnet創始董事(founding director) 羅賓伯格（Robin Berg）指出，汽車共享服務在歐洲快速成長，用戶習慣不擁有自用車，加上歐洲有過半的電動車都在荷蘭，LomboXnet在2017年推出We Drive Solar汽車共享服務，與法國汽車業者雷諾(Groupe Renault)合作，以Smart Solar Charging技術，讓附近建築的屋頂太陽能板供電到電站，為汽車充電，充飽電力的電池在夜間將電力放出回到電網，轉為一般家庭使用的電力，家庭與汽車不浪費所有天然能源。
荷蘭政府支持LomboXnet在烏特勒支市區積極實驗，已經有多處實驗區域建設充電站以及多輛汽車，這些電站也可以收費方式讓其他電動車充電，挹注營收。用戶只要下載App，找到最近的車子，登入帳戶後啟動車輛，就可開太陽能車，最遠距離可達300公里。他指出荷蘭則積極推動國際標準，以便讓所有電動車都能利用電站充電，加入太陽能充電的汽車業者包括特斯拉、雷諾汽車等業者，雷諾也更積極掌握電池雙向放電的技術。
LomboXnet目前在烏特勒支市區興建了50多處充電站，今年目標是145站，在阿姆斯特丹也有類似的建設。
羅賓伯格指出，近年因為政府減少用戶將太陽能發電賣回公共電網的補助金額，雙向充電的技術也已經普及，可以進入家庭和企業，也有家庭將太陽能車做為自家充電、放電使用，降低自家用電成本，這種作法可以避免電力送進電網、再傳到家戶時產生的電力損耗，但這還是實驗的階段。
羅賓伯格表示，最近在荷蘭烏特勒支省的Driebergen-Zeist車站附近啟動建立目前全球最大規模的雙向充電廣場，預計明年秋天鋪設3,253平方米的太陽能電池板、安裝120個智慧充電站，可以將太陽能存儲在電動（共用）汽車的電池中儲電，這項計畫有多項功能，包括符合能源轉型方案目標，電動車可以在這裡付費充電或是銀行自有的電動車充電，汽車儲能完畢可以供電給辦公樓或送入電網； Triodos銀行也計畫以全電動汽車取代共用汽車，會調查Triodos銀行員工外，周邊地區的居民對使用電動共享汽車的意願，與周邊鄰居一起經營共享汽車。
荷不怕綠電不穩 拚儲能也賣電
去年阿姆斯特丹市的約翰克魯伊夫運動場(Johan Cruyff Arena)變身全球最大電動汽車電池和太陽能板的儲能設備。阿姆斯特丹政府與Nissan合作，在運動場屋頂上鋪設4200塊太陽能板，地下則建設148個Nissan Leaf電池，白天太陽能板的電力轉儲存到汽車電池，在停電或大量耗電時，電池為體育場提供備用電源、減輕電網壓力；當需求降低，電池還可將電力回送到電網。這項設備可為500,000台iPhone充電或為7,000個家庭供電一小時。
透過電力可隨意轉換、儲能相關技術進步，荷蘭逐步推動各地區住戶在屋頂鋪設太陽能板，發電可以賣回公用電網、再透過電網送回家中使用，家戶可以選擇電費是以綠電或是公用電力計價。包括電池、太陽能板雙向儲能、放電的技術，或是將太陽能電力以直流電方式送進家中使用，是近來多家新創、智庫積極發展的業務和新技術。
根據荷蘭官方機構Energie的調查，太陽能發電總容量去年年增50%，但主要是因為大型國家、企業機構的使用。不過，在持續建設下，荷蘭的再生能源占比也漸成長，根據Energie的統計，到9月初，再生能源的生產面積，已經足以供應海牙市一日所需，荷蘭小心邁步、但加緊跟上歐盟趨勢。
南韓第三箭：推廣「氫經濟」
南韓政府也於2019年1月宣布，將推廣使用氫燃料的綠色交通，計劃在2040年，該國本土的氫燃料電池電動車數量能上看290萬輛，遠高於2018年所產的2,000輛，並在未來發展包含氫燃料生產、儲存、運輸、使用及整體基礎建設的「氫經濟」。
南韓主管能源與資源的中央政府機關官員周勇准（Joo Young-joon，音譯）接受韓聯社專訪時表示，南韓將發展各種生產氫燃料的方式，若包含氫燃料副產品，到了2040年，南韓計劃每年供應市場526萬公噸的氫燃料。
此外，南韓政府也已擬定因應策略，壓低能源轉型所帶來的成本。在2000年代初期至2017年間，南韓電費漲幅達13.9%，而南韓政府在2017年公布的第8次電力供需基本計畫中提及，在2017年至2030年間，將盡力把電費漲幅壓低至10.9%。
